Range Rover Sport Electric: Tiefer Schwerpunkt, maximaler E-Schub
Gleicher Akku, gleiche 850 Newtonmeter und gleiche 900 Millimeter Wattiefe. Der Range Rover Sport Electric ist der kleinere Bruder des elektrischen Flaggschiffs
Mit Elektroantrieb ist die Karosserie des Range Rover Sport um 61 Prozent steifer als beim Plug-in-Hybrid. Sein Schwerpunkt liegt 73 Millimeter tiefer. Mehr Akku soll also mehr Dynamik bedeuten, zumindest laut Land Rover.
Der Range Rover Sport ist die dynamischere, etwas kompaktere Alternative zum grossen Range Rover. Seit Oktober 2026 ist er erstmals als reines Elektroauto bestellbar.
In der Schweiz startet der EV450 mit 450 PS bei CHF 132'600. Der EV550 mit 550 PS kostet ab CHF 142'000. 100 zusätzliche PS kosten damit CHF 9'400 Aufpreis. Der grosse Range Rover Electric beginnt hierzulande erst bei CHF 159'600.
Ein Antrieb, zwei Karosserien
Technisch ist der Sport eng mit dem grossen Elektro-Range-Rover verwandt. Im EV550 leistet der vordere Motor 193 kW, der hintere 212 kW, zusammen 405 kW.
Beide Versionen stemmen 850 Newtonmeter, so viel wie kein Range Rover Sport zuvor. Von 0 auf 100 km/h vergehen im EV550 4.5 Sekunden, im EV450 5.4 Sekunden.
Die Spitze liegt bei beiden bei 200 km/h. Gespeist werden die Motoren aus einer 118.5-kWh-Batterie mit 800-Volt-Technik.
Weniger Leistung, mehr Reichweite
Nach WLTP schafft der EV450 bis zu 609 Kilometer, der EV550 601 Kilometer. Den Verbrauch gibt die Automobil Revue für beide mit 22.7 kWh pro 100 Kilometer an.
Als realistische Reichweite nennt Range Rover Schweiz 535 Kilometer. An einer 350-kW-Säule lädt der Akku in rund 22 Minuten von 10 auf 80 Prozent.
In zehn Minuten sind bis zu 220 Kilometer nachgeladen. Optimierte Felgen und ein angepasster Grill bringen bei Autobahntempo bis zu 16 Kilometer zusätzlich.
500 Messungen pro Sekunde
Zum Fahrwerk gehören Luftfederung, adaptive Dämpfer, Allradlenkung und eine aktive Wankstabilisierung. Diese bringt an jeder Achse bis zu 1'400 Newtonmeter Gegenkraft auf.
Das Regelsystem überwacht bis zu 100 Parameter, und zwar 500-mal pro Sekunde. Im Gelände fährt der Sport Electric durch 900 Millimeter tiefes Wasser.
Steigungen bis 45 Grad bewältigt er laut Hersteller ebenfalls. Gebaut wird er in Solihull auf denselben Linien wie Hybride, Benziner und Diesel.
Ein digitaler Zwilling für den Akku
Jedes Fahrzeug erhält einen digitalen Zwilling seiner Batterie und nutzt Cloud-basierte Echtzeitanalyse zur bestmöglichen Überwachung. Die Software bildet so den realen Zustand des Akkus ab, um Auffälligkeiten früh zu erkennen.
Getestet wurde das Aluminiumgehäuse mit Vibrations- und Stosstests zwischen minus 40 und plus 90 Grad. Die Batteriegarantie läuft acht Jahre oder 161'000 Kilometer.
Gegenüber dem günstigsten Range Rover Sport ab CHF 113'900 kostet der elektrische Einstieg CHF 18'700 mehr. Zum Abschluss ein Tipp zur Reichweiten-Diskussion: Wer Ihnen die schwächere Version ausreden will, muss erst erklären, warum sie weiter kommt.
Range Rover Sport Electric – Daten & Highlights
- Antrieb: zwei E-Motoren, Allrad; EV450 331 kW (450 PS), EV550 405 kW (550 PS), 850 Nm
- Fahrleistungen: 0–100 km/h 5.4 s (EV450) / 4.5 s (EV550), Spitze 200 km/h
- Batterie: 118.5 kWh, 800 Volt
- Reichweite/Verbrauch (WLTP): 609 km (EV450), 601 km (EV550), 22.7 kWh/100 km
- Laden: 10–80 % in rund 22 min an 350 kW
- Fahrwerk: Luftfederung, Allradlenkung, aktive Wankstabilisierung
- Gelände: 900 mm Wattiefe, bis 45° Steigung
- Batteriegarantie: 8 Jahre/161'000 km
