BYD Tang: 517 PS, 7-Sitze und eine fairer Preis
Allrad und Top-Ausstattung: Der BYD Tang bringt viel Elektro-Power zum fairen Schweizer Preis. Jetzt alle Details entdecken!
Überrollen Fernost-Stromer bald unsere Schweizer Alpenpässe? Der chinesische Automobilriese BYD bringt mit der stark überarbeiteten Neuauflage seines Flaggschiffs Tang jedenfalls einen starken Konkurrenten.
Der vollelektrische Siebensitzer drängt mit kraftvollem Allradantrieb und einer riesigen 108.8-kWh-Batterie neu auf den heimischen Markt. Auf steilen Bündner Bergstrassen versprechen zwei Elektromotoren stramme 517 PS Systemleistung.
Bei einem fairen Schweizer Einstiegspreis von rund 53'800 Franken horchen besonders Familien sofort auf. Doch verbergen sich hinter den glänzenden Leistungsdaten im Alltag auchNachteile bei der Ladetechnik und Co.?
Viel Platz und Leistung im Platzhirsch-Vergleich
Der neue BYD Tang bietet serienmässig vollwertige sieben Sitzplätze und eine beachtliche WLTP-Reichweite von bis zu 530 Kilometern. Damit stellt das fast fünf Meter lange Oberklasse-Schiff etablierte Rivalen wie den Kia EV9 oder den Volvo EX90 massiv unter Druck.
In spektakulären 4.9 Sekunden beschleunigt der schwere Koloss aus dem Stand auf Tempo 100. Seine eigens von BYD entwickelte Blade-Batterie gilt in Branchenkreisen zudem als extrem widerstandsfähig, sicher und besonders langlebig.
Bis zu 1655 Liter Ladevolumen schluckt der geräumige Kofferraum bei umgeklappten Rücksitzen. Das gewohnte Luxus-Interieur mit edlem Nappaleder und elektrisch drehbarem Touchscreen übertrifft preislich vergleichbare europäische Konkurrenten deutlich.
Ladeleistung und Gewicht sorgen für Kritik
Trotz der beeindruckenden Fahrleistungen zeigt der gewaltige Stromer aus China auf langen Autobahnetappen eklatante Schwächen. Seine maximale Ladeleistung an Schnellladesäulen beschränkt sich konstruktionsbedingt auf lediglich 170 Kilowatt.
Direkte Benchmark-Konkurrenten wie der Kia EV9 laden dank moderner 800-Volt-Architektur deutlich zügiger wieder auf. Zudem bringt der Fernost-Stromer wegen des gewaltigen Akkupakets ein extrem hohes Leergewicht von 2.63 Tonnen auf die Waage.
Dieses enorme Gewicht spüren Fahrer in zügig gefahrenen Schweizer Kurven deutlich. Auch die Abstimmung des adaptiven Fahrwerks erreicht auf unebenem Asphalt noch nicht ganz das gewohnte Komfortniveau europäischer Mitbewerber.
Preiskracher mit kleinen Software-Mängeln
Schweizer Käufer erhalten beim Importeur eine schier unschlagbare Serienausstattung zum erstaunlich günstigen Gesamtpreis. Das riesige Panorama-Glasdach, belüftete Massagesitze und sämtliche moderne Fahrassistenten kosten bei deutschen Premiummarken rasch fünfstellige Aufpreise.
Bei der detaillierten Abstimmung der Infotainment-Software und Fahrassistenten müssen Schweizer Autokäufer jedoch kleine Abstriche in Kauf nehmen. Die grafisch ansprechende Menüführung reagiert flüssig, erfordert im alltäglichen Gebrauch jedoch Eingewöhnungszeit.
Für grosse Familien mit klarem Budgetfokus bleibt der geräumige BYD Tang dennoch ein äusserst verlockendes Gesamtpaket. Wer seltene Ladestopps auf Langstrecken gelassen nimmt, erhält hier schlichtweg erstaunlich viel Elektro-Auto für sein Geld.
