BMWs 5er-Reihe bekommt elektrisierendes Upgrade
Die neue BMW 5er-Reihe wird mit neuen Doppelherz-Motorvariante verstärkt. Der 530e und 550e xDrive sind Teilzeitstromer mit bis zu 489 PS.
Nach dem rein elektrischen i5 und den Verbrenner-Varianten mit 48-Volt-Mild-Hybrid-Technologie erweitert BMW ab November 2023 seine 5er-Reihe um zwei Hybridmodelle. Die neuen Modelle (BMW 530e Limousine und die BMW 550e xDrive Limousine) bringen neue Dimensionen in die hybride Fahrwelt.
Mit diesen Ergänzungen bietet die neue BMW-5er-Serie nun das gesamte Spektrum an elektrifizierten Antriebstechnologien.
Beide Plug-in-Hybridmodelle sind mit der neuesten eDrive-Technologie von BMW ausgestattet. Dies kombiniert mit einem Vierzylinder-Benzinmotor im Fall des BMW 530e und einem Reihensechszylinder-Benzinmotor beim Modell BMW 550e xDrive.
Aufregende Leistung trifft auf effiziente Technik
Der speziell für den Hybriden entwickelte Elektromotor ist nahtlos in das sportliche Achtgang-Automatikgetriebe integriert. Diese hochintegrierte E-Antriebseinheit trägt bis zu beeindruckenden145 kW/197 PS (BMW 550e) oder135 kW/184 PS (BMW 530e) zur maximalen Systemleistung bei.
Zusammen mit der neuesten Generation der eDrive-Technologie erreicht das Sechszylindermotor-Modell BMW 550e xDrive eine Systemleistung von bis zu 489 PS. Dieses Kraftpaket beschleunigt in 4,3 Sekunden von null auf hundert Kilometer pro Stunde und schafft 250 km/h in der Spitze.
Der Einstiegs-Hybrid kommt auf 299 PS Systemleistung. Den Standardsprint erledigt er in ebenfalls flotten 6,3 Sekunden, allerdings ist er bei 230 km/h schon ausgefahren. Elektrisch schaffen beide e-Hybride 140 km/h.
Elektrisch unterwegs: Mehr Reichweite als je zuvor
Die elektrische Reichweite der neuen Plug-in-Hybridmodelle liegt bei beeindruckenden 83 bis 90 Kilometern für den BMW 550e xDrive. Für den BMW 530e sogar zwischen 93 und 103 Kilometern, womit auch längere Fahrten ohne lokale Emissionen möglich sind.
Zudem tragen die aerodynamischen Eigenschaften beider Modelle zur exzellenten elektrischen Reichweite bei. Spezielle Verkleidungen und Luftumlenkelemente sorgen für eine optimierte Unterbodenstruktur, die den Luftwiderstand minimiert. Dies ist ein weiterer Schritt hin zur Reduzierung des CO2-Ausstosses.
